Р.МАНАФОВ
Первый грузовой поезд, следующий из Урумчи (Синьцзян-Уйгурский автономный район Китая) в Европу по транспортному коридору «Восток- Запад», вчера прибыл в Баку. Об этом сообщает Echo.az со ссылкой на китайские СМИ.
Состав, груженный инженерным оборудованием и другими товарами, выехал из Урумчи 19 января, проехал через перевал Алатау и на пароме из казахстанского порта Курык прибыл в Баку.
Ожидается, что общее время следования поезда составит восемь дней, а протяженность маршрута составляет 4186 километров. Маршрут позволяет экономить более двух третей времени по сравнению с другими путями транспортировки.
Согласно сообщению, данный поезд будет служить еще одним эффективным каналом логистики, связывающим Китай с Грузией, Ираном, Турцией, Россией, Беларусью, Украиной и другими странами.
Всего в 2018 году из Урумчи в Европу планируется направить 1400 поездов с грузом. По данным Китайской железнодорожной корпорации, в прошлом году из Китая в Европу были доставлены свыше трех тысяч поездов с различными грузами, а в этом году их число планируется увеличить до четырех тысяч.
Отметим, как ранее сообщало Echo.az также со ссылкой на китайские СМИ, городской округ Урумчи начал поставки грузов через территорию Азербайджана в Европу.
Транспортный коридор «Восток-Запад» (Транскаспийский международный транспортный маршрут) предназначен для поставок грузов как из Китая в Европу через территории Казахстана, Азербайджана, Грузии и Турции, так и в обратном направлении. Управление и развитие маршрута осуществляются консорциумом, созданным странами-участницами: в Китае — «Китайские железные дороги», в Казахстане — KTZ Express, на Каспии — «Азербайджанское каспийское морское пароходство», в Азербайджане — ADY Express, в Грузии — Trans Caucasus Terminals.
Между тем, как заявил вчера министр дорог и городского развития Ирана Аббас Ахунди, другой международный транспортный коридор «Север- Юг» является крайне значимым проектом (Trend).
«Я предполагаю, что через «Север-Юг» между Индией и Россией будет транспортироваться более девяти миллионов тонн грузов. И это только между двумя странами. В дополнение к этим двум направлениям есть еще одно, которое ведет на запад. Поэтому этот коридор имеет большое значение, и именно поэтому мы определили его как приоритетный», — сказал Ахунди.
По словам министра, вопрос функционирования коридора не ограничивается инфраструктурой. «Вопрос создания коммерческой сети, окружающей коридор, также очень важен. Наш недавний визит в Индию был направлен на создание такой коммерческой сети», — добавил Ахунди.
Между тем, как ранее сказал заместитель министра дорог и градостроения Ирана Асгар Фахрия Кашан, Азербайджан вложил 500 миллионов долларов в реализацию проекта железной дороги Решт-Астара и будет иметь 50-процентную долю в этом проекте.
Он отметил, что с реализацией проекта железной дороги Решт-Астара основная часть международного транспортного коридора «Север-Юг» будет готова к эксплуатации, и благодаря этому маршруту Индия и Китай смогут доставлять свою продукцию в Центральную Азию, Азербайджан, Россию и Европу.
Заместитель министра также сказал, что со сдачей в эксплуатацию железной дороги Решт — Астара существенно упростится отправка грузов с юга Ирана в Европу и возрастут валютные доходы страны.
А.Ф.Кашан сообщил, что компании Италии, России и Китая также желают вложить инвестиции в проект железной дороги Газвин-Решт-Астара (Иран) — Астара (Азербайджан).
Отметим, что участок Решт-Астара является важной частью транспортного коридора «Север-Юг». Транспортный коридор «Север-Юг» призван соединить Северную Европу с Индией и Юго-Восточной Азией. Он будет также служить связующим звеном для соединения железных дорог Ирана, Азербайджана и России. На первом этапе по коридору «Север-Юг» планируется транспортировать шесть миллионов тонн грузов в год, а в дальнейшем — 15-20 миллионов тонн грузов.
Реконструкция железной дороги в Азербайджане приведет к увеличению грузопотоков в направлении Россия-Иран. Как сообщает Echo.az со ссылкой на morvesti.ru, так считают специалисты аналитического отдела АО «Русская контейнерная компания».
В 2018 году Азербайджан приступит к реконструкции железной дороги Баку-Ялама до границы с Россией, которая является составной частью масштабного транспортного проекта «Север — Юг». Инфраструктура дороги Баку-Ялама существует с советского времени.
В ходе реконструкции планируется перенести часть железной дороги Баку — Астара, проходящую вдоль берега Каспийского моря, также планируется построить железнодорожные ветки до Габалы.
По мнению специалистов аналитического отдела АО «Русская контейнерная компания», подобные инфраструктурные проекты очень выгодны не только для Азербайджана, но и для России и Ирана, который после снятия международных санкций показывает одни из самых высоких в мире темпов роста экономики.
Развитие транзитного потенциала — это правильный вектор развития отношений между нашими странами, способствующий тому, что драйвером роста экономики станут несырьевые отрасли, в том числе транспортный комплекс. В рамках проекта «Север — Юг» предполагается соединить железные дороги Азербайджана, Ирана и России и транспортировать по ним на начальном этапе до 5 миллионов тонн грузов в год.
«Экономическое значение складывающихся транспортных реалий по-настоящему трудно переоценить, а, учитывая предварительные оценки пропускной способности уже действующих и готовящихся к запуску железнодорожных путей, они не только окупятся, но и станут важным фактором укрепления экономики России и Ирана, принятые меры, без сомнения, позволят кратно увеличить товарооборот между нашими странами и выйти и даже превысить прогнозируемые показатели в 10 миллиардов долларов», — прогнозирует генеральный директор АО «Русская контейнерная компания» Иван Гришагин.
Кстати говоря, согласно данным «Российских железных дорог» (РЖД), в 2017 году пассажироперевозки между Азербайджаном и Россией выросли на 3,9 процента.
Между тем, проект «Север-Юг» в 2017 году продвинулся довольно весомо. Ожидается, что в течение 2-3 лет он будет полностью запущен в эксплуатацию. В марте был успешно запущен тестовый поезд через пограничный железнодорожный мост через реку Астарачай.
В феврале прошлого года Иран приступил к строительству участков железной дороги Казвин-Решт и Астара (Иран) — Астара (Азербайджан).
Ожидалось, что железная дорога Астара — Астара, а также станция и грузовые терминалы в иранской Астаре будут сданы в эксплуатацию 25 декабря, однако затем сроки были перенесены на январь 2018 года. Азербайджан будет использовать железнодорожные объекты в иранской Астаре в течение, как минимум, ближайших 15 лет, в качестве оплаты за строительство железнодорожного сегмента, соединяющего две страны.
Что касается еще одного важнейшего участка всего коридора — железной дороги Решт-Астара, то Азербайджан выделил Ирану кредитную линию на 500 миллионов долларов для финансирования его строительства. Открытие 164-километрового участка запланировано на 2020 год, тогда же мы сможем добираться из Баку на поезде до Нахчывана.
В начале декабря совет директоров Азиатского банка развития (АБР) одобрил предоставление кредита на реализацию проекта транспортного коридора «Север-Юг», а также для развития железнодорожного сектора Азербайджана. 400 миллионов долларов будут выданы самим АБР, а Французское агентство развития (ФАР) предоставит еще 175 миллионов долларов в качестве софинансирования.
Средства со стороны АБР будут выделены двумя траншами по 250 и 150 миллионов долларов соответственно, средства ФАР — по аналогичной схеме траншами по 75 и 100 миллионов долларов. Также на проект предусмотрено выделение технической помощи в объеме одного миллиона долларов.
Грузоперевозки по маршруту «Север-Юг» в настоящее время ведутся мультимодально. Грузы доставляются из Ирана на автомобилях в азербайджанскую Астару, а оттуда по железной дороге в Россию, а также через Грузию с целью развития направления «Юг-Запад».
Уже в январе 2018 года страны-члены проекта «Север-Юг» обсудят с операторами и экспедиторами Индии грузовую базу перевозок в Европу. Также в январе, как ожидается, Индия начнет экспорт контейнерных грузов в Россию через Иран и Азербайджан. Между тем грузовые перевозки по международному транспортному коридору «Север-Юг» за три квартала 2017 года превысили 4,7 миллиона тонн, что на 21,6 процента больше показателя за аналогичный период прошлого года.