С.АЛИЕВА
Недавно The World Economic Forum опубликовал рейтинг стран с лучшими дорогами. Согласно этому рейтингу международной организации, среди стран мира Азербайджан занимает 50-е место по качеству дорог.
В этом рейтинге из соседних стран Россия занимает 123-е место, Грузия — 78-е, а Армения — 81-е. Также среди постсоветских стран Таджикистан занял 70-е место, Украина — 137-е, Казахстан — 108-е, а Кыргызстан — 131-е. Самые лучшие дороги в мире — во Франции, Объединенных Арабских Эмиратах, Сингапуре, Португалии и Омане.
В первую десятку рейтинга также вошли Швейцария, Австрия, Гонконг, Финляндия и Германия. Последнее 144 место в этом списке занимает Молдова, там более 40% трасс нуждаются в капитальном ремонте. Странами с плохими дорогами были признаны Гвинея, Монголия, Румыния и Гаити.
Строительство и ремонт дорог в Азербайджане продолжается и сегодня, в некоторых частях города и правда дороги весьма неплохого качества, но на первое место в рейтинге дорог СНГ мы явно не тянем. Достаточно проехать по магистральной трассе Баку-Губа-граница России для того, чтобы убедиться в этом. При этом если дорога из Баку еще более менее нормальная, то возвращаясь обратно в Баку по правой стороне трассы остается лишь молиться о том, чтобы доехать в целости и сохранности.
Дорога сегодня пришла в полную негодность, она изобилует ямами и рытвинами, на которых легковые автомобили буквально подбрасывает, но не всем удается удачно приземлиться на 4 колеса — итог огромное количество ДТП на этой магистральной дороге, нередко с летальным исходом. Легковые автомобили очень часто после такого путешествия отправляются сразу в ремонтную мастерскую, так как такая езда не проходит для них бесследно.
Если в светлое время суток можно увидеть и объехать ямы, то в ночное время лучше не рисковать вообще, так как вы рискуете просто не доехать до дома.
Как заявил в беседе с Echo.az эксперт по вопросам транспорта, директор юридической фирмы Digesta Аршад Гусейнов, эта дорога международного значения, она играет большую роль и в развитии туризма, так как соединяет Баку с Губа-Хачмазским регионом, где так любят отдыхать туристы, особенно в летний период.
«Отправляясь туда, а потом обратно граждане рискуют собственной жизнью, так как дорога в негодном состоянии. Ее включили в план необходимого ремонта, но когда его произведут, никто не уточнял. Вообще вопрос ремонта данной дороги — весьма спорный. Это, конечно, вопрос к инженерам, но дорога бетонированная, как ее ремонтировать? Думаю, что скорее проще ее демонтировать и заново проложить — это будет по цене не дороже, а по качеству надежнее, точнее надежнее только если к ее строительству подойти со всей ответственностью, а не спустя рукава», — сказал эксперт.
По словам А.Гусейнова, ответственность за жизнь и безопасность граждан на любой дороге несет владелец дороги, то есть та организация, на чьем балансе она находится.
«Это может быть Исполнительная власть, муниципалитет и т.д. В том случае, если во время движения было повреждено транспортное средство, машина попала в ДТП, пострадали пассажиры, водители и все это случилось по причине ям, разломов на дороге — ответственность ложится на плечи той организации, которая отвечает за дорогу. Если говорить о дороге Баку-Губа, то она находится на балансе ОАО Azeravtoyol, а значит в том случае, если чья-то машина попала в ДТП из-за ямы или разлома, то гражданин смело может требовать возмещения ущерба с данной организации», — отметил А.Гусейнов.
По словам эксперта, он знаком с несколькими случаями, когда владельцы, пострадавших на этой дороге автомобилей подавали в суд и выигрывали его.
«Даже в законе о дорожном движении имеется пункт, который обговаривает все условия возмещения ущерба, и закон на стороне водителей. После происшествия пострадавшая сторона должна вызвать автоинспекцию, инспекторы должны составить акт, запротоколировать происшествие и уже с ним можно обращаться в организацию с требованием о возмещении ущерба,» — сказал он.
«Если организация отказывается это делать, смело можно подавать в суд. Просто все дело в том, что в Азербайджане лишь единицы готовы подавать в суд на организацию, на чьем балансе находится разломанная дорога. Таких дел в год бывает не более двух-трех», — резюмировал эксперт.
В свою очередь, как заявил в беседе с Echo.az независимый экономист Сейфал Алиев, то, что Азербайджан попал в рейтинг стран, составленный по качеству дорог, говорит о том, что дороги у нас и правда стали лучше, но многие из них далеки от идеала.
«Дорога Баку-Губа сегодня в плачевном состоянии и она ежедневно угрожает жизни тысяч граждан, которые по ней ездят. Судя по всему, при ее строительстве были нарушены какие-то технологии, потому она так быстро и вышла из строя. Кто-то говорит о том, что главная причина ее нынешнего состояния — тяжеловесные, многотонные фуры, которые ездят по ней. В результате дорога просела, разломалась. Я считаю, что для решения данной проблемы необходимо создавать дорожные фонды и взимать плату за проезд по дорогам. Тогда в случае возникновения необходимости ремонта деньги можно будет брать из этого фонда, а не из бюджета», — отметил экономист.
Как ранее рассказфвал Еcho.az председатель Центра исследований устойчивого развития Нариман Агаев, вначале эту дорогу строили немцы, но потом, видя, что она строится с многочисленными нарушениями технологий, просто свернули свою работу в Азербайджане.
«То, что получилось в итоге, мы можем ощутить при передвижении по ней, ощущения не самые приятные. Нельзя не отметить тот факт, что строительство дорог нам очень дорого обходится. Так, стоимость километра новой дороги в Азербайджане обходится примерно в миллион манатов, а это очень большие деньги. Но, невзирая на столь высокую стоимость дорог, качество далеко не всегда оправдывает наши ожидания. По всем законам жанра столь дорогостоящие дороги уже через год проседают, на них образуются ямы», — отметил Н.Агаев.
По его словам, увы, но часто дороги строятся с большим количеством технических нарушений, кто-то на этом делает огромные деньги.
При этом, как отметил Агаев, иностранные дорожно-строительные компании, приглашаемые по проектам строительства дорог в Азербайджан, выполняют свою работу на высочайшем уровне.
«В качестве примера можно привести участок на дороге Баку-Шемаха, который делала итальянская компания. Данный участок до сих пор в целостности и сохранности. Остальная же часть дороги была доверена отечественной компании, которая забыла установить даже водоотводы. В результате этот участок переделывался несколько раз, на что были потрачены огромные деньги», — отмечал ранее Н.Агаев.