Э.РУСТАМОВА
Азербайджан не смог выполнить условия, поставленные со стороны Азиатского банка развития, и поэтому нам отказано в предоставлении кредита в размере 200 млн. долларов. Об этом заявил в интервью Echo.az независимый экономист, экс-заместитель министра экономики Азербайджана Октай Ахвердиев.
«Азиатский банк развития, так же, как Всемирный банк и другие финучреждения, перед тем, как предоставить кредит, ставят определенные условия перед страной-заемщиком. Исходя из того, что Азиатский банк развития не в первый раз отодвигает сроки предоставления кредита Азербайджану, займодавец не удовлетворен работой правительства,» — сказал Ахвердиев.
«Возможно, речь идет о том, что железнодорожная инфраструктура не соответствует современным требованиям или есть проблемы в проектной документации, а именно в неполной разработке проекта. В данном случае ясно, что оттягивает процесс не займодатель — Азиатский банк развития, а заемщик — Азербайджан, который не может в срок выполнить поставленные условия», — сказал экономист.
О.Ахвердиев отметил, что ремонт железной дороги обходится бюджету очень дорого.
«Речь идет о сотнях миллионов манатов. Железная дорога Азербайджана была в плачевном состоянии, так как долгое время не проводили капитальный ремонт. Большинство шпал сгнили, и балластный слой сильно разрушен. Плохое состояние железнодорожных путей ограничивало скорость поездов. Сроки эксплуатации большинства железнодорожных локомотивов истекли. Как только правительство всерьез задумалось о реализации проекта «Север-Юг», по всей стране начался капитальный ремонт железной дороги», — сказал он.
При этом О. Ахвердиев заметил, что Азиатский банк развития неоднократно выдавал кредит Азербайджану.
«Возможно, они не удовлетворены тем, как мы используем эти деньги. Для этого банка ничего не стоит выдать 200 млн. долларов, потому что они имеют достаточно весомый бюджет. Поэтому здесь не может идти речь о финансовых проблемах займодателя. Мы что-то делаем не так», — заключил О. Ахвердиев.
Без сомнения, «Север-Юг» является рентабельным и долгоиграющим проектом. По мнению председателя Центра исследований устойчивого развития Наримана Агаева, если все пойдет, как положено, то в первое время доход от проекта составит 50 млн. долларов.
«Понятно, что этот проект является перспективным, который в будущем будет приносить большие средства в казну страны. Поначалу ежегодный доход будет составлять не меньше 50 млн. долларов. Со временем в несколько крат увеличится объем грузоперевозок, и сумма дохода вырастет. Стоит отметить, что «Север-Юг» интересен не только Азербайджану и Ирану, но и Азии, и Европе тоже. Именно поэтому большое внимание мировой общественности нацелено на этот проект», — сказал он ранее Echo.az.
При этом эксперт заметил, что в отличие от иранских железных дорог, азербайджанские дороги желают оставлять лучшего.
«В Азербайджане железные пути в отвратительном состоянии. Не представляется возможным увеличить скорость езды свыше 60 км/ч. Пропускная способность очень низкая. Необходимо менять железное полотно. Шпалы, которые сохранились с советских времен, практически не пригодны. У нас много расходов, поэтому объем чистой прибыли поначалу будет относительно небольшим. Локомотивы и электровозы не помогут улучшить качество работы. Чиновники говорят, что мы полностью готовы запустить проект. Но это не совсем так. Много технических вопросов, которые мы еще не решили,» — сказал Агаев.
«Отмечу, Иран быстрее нас получит прибыль, поскольку протяженность дороги у них больше, чем у нас. Если говорить о нас, то хочу еще раз отметить, что нам надо больше работать. Хорошая инвестиция дает результаты через пять лет. Нам надо смотреть на перспективу. Транспортный коридор «Север-Юг» — долгоиграющий проект. Как минимум 50-60 лет этот проект будет работать. Если мы сегодня не отремонтируем дороги, то ничего не выиграем», — сказал Н.Агаев.
Отметим, как сообщает abc.az, Азиатский банк развития (ADB) продолжает отодвигать сроки предоставления Азербайджану 200 млн. долларов на транспортный коридор Север-Юг.По сообщению ADB, дата одобрения кредита на проект «Программа развития железнодорожного сектора», концепция которого появилась 4 июля 2016 года, все еще не прогнозируется.
При этом миссия по сбору фактов по проекту ранее была отложена с 11-25 марта на 1-11 августа 2017 года. «Обзор проекта менеджментом банка (MRM), отложенный банком с 15 апреля на 25 августа 2017 года, сдвинут на 13 сентября», — сказано в сообщении. Еще ранее обзорная миссия ожидалась 12-15 ноября 2016 года, а MRM — 12 декабря текущего года. На данный момент размер кредита ADB на железнодорожный проект оценивается в 200 млн. долларов.
Кредит на проект будет использоваться, в основном, на инвестиции в железную дорогу Баку-Ялама (граница с Россией) транспортного коридора Север-Юг. Он также имеет целями улучшение управления в ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (ADY) и в транспортном секторе, эффективную реструктуризацию финансовых обязательств ADY, укрепление финансового и управленческого контроля, эффективности и отчетности ADY, развитие бизнеса и корпоративной реструктуризации ADY.