НУРАНИ
Региональные эксперты продолжают анализировать и комментировать недавнюю поездку президента Ильхама Алиева в Нахчыван. Армения — не исключение. Правда, здесь это внимание имеет свою специфику. Ереванский политический «бомонд» постарался «не заметить» главной новости — успехов военного строительства в Нахчыване.
Президент, выступая на открытии новой русской школы в Нахчыване, подчеркнул, что нахчыванская армия в состоянии выполнить любой приказ. А азербайджанские эксперты уже разглядели на фотографиях из официальной хроники установки залпового огня «Гасырга», те самые, при помощи которых «достать» с территории НАР до Еревана — задача вполне «штатная». Но… тема эта получается для Армении слишком уж неудобной. Во-первых, выясняется, что показанным на сентябрьском параде «Искандерам» радовались зря.
А во-вторых, получается, что до тех пор, пока Армения продолжает оккупацию азербайджанских земель, а ее руководство продолжает бряцать российским оружием, ни один гражданин Армении не будет чувствовать себя в безопасности. Но оружие — это, конечно, была не единственная «информация к размышлению».
И, к примеру, ереванская «Лрагир» обратила внимание на другое заявление президента Ильхама Алиева: «Наконец, мы стремимся к решению транспортных проблем Нахчывана. Как я уже отметил, начала действовать железная дорога Нахчыван-Тебриз-Мешхед. Вы знаете, что в настоящее время мы работаем с Исламской Республикой Иран и Россией над транспортным коридором Север-Юг. Часть работ, касающаяся нас, уже завершена. После того, как этот коридор полностью заработает, Нахчыван соединится железной дорогой с основной частью Азербайджана через Иран. Мы хотим ускорить данный проект, чтобы это произошло как можно скорее. После этого производимые в Нахчыване товары без проблем будут поставляться на мировые рынки, что, конечно, создаст дополнительные возможности для людей».
Правда, логика у экспертов этого издания оказалась, скажем так, немного своеобразной. Как напоминает газета, президент сказал, что «Иран и Азербайджан интенсивно строят железную дорогу, причем Азербайджан уже завершает свою часть работы на участке Решт-Астара. И как только ирано-азербайджанская дорога заработает, Нахиджеван (Нахчыван — Ред.) сможет через Иран присоединиться к «материковому» Азербайджану».
После чего переходит к собственным умопостроениям: «Почему Иран и Азербайджан, имеющие довольно протяженную общую границу, за эти 25 лет так и не построили железную дорогу? Баку не скрывает заинтересованности в строительстве дороги, даже выделил кредит Ирану на строительство его части. Но Тегеран все медлит. Есть мнение, что Тегеран настаивает на открытии уже существующей дороги через Нахиджеван и Армению. Эта дорога позволит Ирану не только выйти на европейский рынок, но и прорвать геополитическую блокаду, которую ему устроили Россия, Турция и Азербайджан. На деле Нахиджеван блокирует не столько Армению, сколько Иран».
Здесь бы, конечно, господам аналитикам из «Лрагир» вспомнить, что «рельсовые войны» на Южном Кавказе начались именно с взрывов и диверсий на Мегринском участке Азербайджанской железной дороги, проходившем по территории Армении и соединявшем Нахчыван с остальной территорией Азербайджана. И что «блокада», о которой так любят поплакать в Армении во все подвернувшиеся «жилетки», является прямым результатом ее агрессии против Азербайджана — ну, не бывает так, чтобы две страны находились в состоянии войны, а коммуникации между ними исправно работали.
И что в результате в «железнодорожной изоляции» оказался и Иран, который сегодня ищет — и находит — пути решения своих транспортных проблем. Дорога Астара-Астара-Решт действительно позволит Ирану возродить былую славу своих железных дорог, некогда составлявших важнейшее звено пути от берегов Персидского залива к Балтийскому и Северному морям. Наконец, есть еще одна реальность.
В предыдущие 25 лет Ирану, находившемуся под действием жестких международных санкций, было не до выхода на европейские рынки. А теперь в результате ядерной сделки санкционный режим слабеет, Иран открывается для мира, и новая дорога ему ой как нужна. Только вот понятно и другое. Иран — это едва ли не последняя «транзитная надежда» Еревана. Нефте- и газопроводы из Азербайджана уже прошли мимо Армении.
Вряд ли можно представить себе, что для экспорта углеводородов из стран Закаспия, то есть Центральной Азии, будут проложены другие «нитки». Остается Иран, с которым у Армении действительно весьма близкие политические отношения. Только вот в чем дело. Как сквозь зубы признает та же «Лрагир», «Армения, в свою очередь… упразднила компанию, которая должна была заняться строительством новой железной дороги Иран-Армения через Мегри, в обход Нахиджевана. Это крайне затратный проект, и, судя по всему, он окончательно закрыт».
Напомним: о проекте строительства железной дороги Иран-Армения в Ереване говорят уже несколько лет. Правительство Армении 7 августа 2014 года одобрило предварительную программу строительства железной дороги Иран-Армения. Протяженность дороги составит 300 километров, в ее инфраструктуру будут включены 64 моста общей длиной в 19,4 километра, 60 тоннелей протяженностью 102,3 километра и 27 станций. Ожидалось, что строительство завершится в 2022 году, объем грузоперевозок составит 25 миллионов тонн в год.
Проект железной дороги был разработан Международной компанией строительства и коммуникаций Китая (CCCC International). Было создано даже ЗАО со 100%-ным государственным участием — «Дирекция строительства железной дороги». Надежды на новую магистраль возлагались огромные. В Ереване с упоением рассуждали о том, что такая магистраль могла бы стать альтернативным путем транспортировки энергоресурсов и других товаров, позволив Армении выйти из пресловутой «блокады».
Только вот, как говорится, «гладко было на бумаге». И дело не только в том, что проект получался весьма затратным. Для Ирана с учетом географии, геополитики и т.д. задачей номер один был выход на железнодорожную сеть России, а уже через РФ — в Европу. А у Армении, «форпоста России», железнодорожной связи с этой страной нет. Автомобильное сообщение осуществляется через Грузию, а вот железная дорога, которая проходила в советские годы через Сухуми, блокирована в результате событий, которые до 2008 года считались «грузино-абхазским конфликтом», а после пятидневной войны официально превратились в российскую агрессию против Грузии.
Неудивительно, что проект строительства дороги в «армянский тупик» мало кого заинтересовал. В самом деле, как еще накануне сообщали армянские СМИ, в частности, News.am, на заседании правительства Армении принято решение закрыть Дирекцию строительства железной дороги при Минтрансе Армении. Дирекция, поясняло агентство, действует, теперь, точнее, действовало при Министерстве транспорта, связи и информационных технологий.
Ранее представители Минтранса заявляли, что переговоры с возможными инвесторами продолжаются. Теперь же в письменном обосновании прямо указано, что переговоры с инвестором, зарегистрированной в Дубае компанией «Россия» ФЗЭ, затягиваются на неопределенный срок. Ереванская «Айкакан Жаманак» еще днем ранее указывала, что своим созданием ЗАО «Дирекция строительства железной дороги» «создавалось в рамках проекта железной дороги между Арменией и Ираном. А если общество ликвидируется, то это означает, что подобная программа уже не существует».
Как напоминала «АЖ», «в октябре 2008 года Серж Саргсян объявил начало строительства этой железной дороги, и это стало одним из главных лозунгов властей на пути к светлому будущему Армении. Теоретически такая дорога — это благо, но все экономические расчеты показывают ее неизбежную убыточность. Вначале она оценивалась в 2 млрд. долларов, потом — в 2,5, и, наконец, в 3,2 млрд. Говорили, что финансирование программы пойдет из России, потом говорили о Китае. Были даже разговоры о Всемирном банке… и, несмотря на отсутствие финансирования, наши чиновники продолжают утверждать о семимильных шагах программы, даже концессионер нашелся, в лице компании «Россия».
Компания эта должна была собрать всю информацию о проекте, найти финансы и сама получать выгоду от осуществления проекта. Очень скоро, конечно, выяснилось, что компания эта — оффшорная, говоря современным языком, она «фейк», и служит лишь для пропагандистских целей, а с февраля 2014 года и вовсе не подает признаков жизни».
Добавим от себя: еще раньше к проекту строительства дороги между Ираном и Арменией охладели российские представители, а железные дороги Армении, напомним, отданы в концессионное управление РФ, точнее, «Российским железным дорогам». В Ереване, конечно, пытаются изобразить хорошую мину при плохой игре и создать впечатление, будто бы для Армении на иранском направлении еще не все потеряно. Решение правительства Армении об упразднении дирекции строительства железной дороги с Ираном не значит, что разработка дороги Иран-Армения будет приостановлена. Об этом, передает ереванский «Спутник», сказал глава Минтранса Ваан Мартиросян.
«Мы все понимаем, что это трудная программа, но мы работаем в этом направлении. Мы обсуждаем этот вопрос со всеми инвесторами. Программа находится под контролем правительства», — уверял министр, добавляя, что еще нет окончательной версии проекта строительства железной дороги.
На замечание, что уже восемь лет говорится об этой программе, Мартиросян привычно изображал оптимизм и уверял, что на это требуется время, и когда настанет день, то, дескать, будет объявлен конкурс для новой строительной компании.
Только вот в реальности уже не осталось сомнений: надежды на иранский транзит Армения потеряла. То ли «поезд ушел», то ли «шлагбаум опустился». И от того, что в Ереване не желают признавать этого вслух, ситуация, по совести говоря, не меняется.