О.БУЛАНОВА
СССР сегодня не вызывает у большинства населения положительных эмоций. И заслуженно. Однако надо признать, что в те времена было создано много уникальных технических проектов. Один из таких проектов — Нефтяные Камни, целый город в море. За весьма короткий срок он был возведен в открытом море, примерно в 100 км от берега, и представляет собой крупные морские промыслы, оснащенные первоклассной по тем временам отечественной техникой.
Сегодня Нефтяные Камни считаются «столицей» Каспийского шельфа. Но это не вторая Венеция — город на островах, отнюдь. Это город на сваях. Хотя один остров, но искусственный, на Нефтяных Камнях есть. Причиной создания этого уникального технического чуда была, конечно, добыча нефти. Наверное, не очень большой ошибкой будет сказать, что впервые человечество познакомилось с нефтью на Абшеронском полуострове.
Безусловно, выходы нефтеносных слоев на поверхность встречаются и в других регионах мира, но везде рядом с ними существовали вполне развитые цивилизации. В случае же с Абшероном мы имеем вполне сложившуюся цивилизацию. Нефть с Абшеронского полуострова через Персию доставляли еще царям Вавилона, правда, не как горючее, а как косметическое средство — для принятия ванн, а то и вовсе для принятия внутрь — в качестве «эликсира жизни». А вот в Древнем Египте ту же нефть, возможно, использовали как «эликсир смерти» — она могла входить в состав для бальзамирования умерших. Но, в основном, использовались различные производные нефти — битумы и асфальты — еще 8 тысяч лет назад в качестве строительного материала, кстати, и в том же Вавилоне — как связующее при возведении городских стен.
Собственно и само слово «нефть» имеет ближневосточные корни — оно происходит от персидского слова «нефт», «нафт». Ближе к нашей эре нефть уже стали использовать как горючий материал, но особого распространения этот способ не получил. Дело даже не в том, что «сжигать нефть все равно, что топить печку ассигнациями», а в том, что уж очень вонючий дым при этом получается. Другое дело — война. Тут уж не до благоуханий. Тут и «греческий огонь» сгодится. Доподлинно неизвестно, из чего состояла эта горящая смесь, обрушиваемая на противника, но то, что в ее состав могла входить нефть, очень вероятно.
Этот самый «греческий огонь» использовали за несколько столетий до н.э. и вплоть до Средних веков, когда ему на смену пришла артиллерия и огнестрельное оружие. Собственно после этого интерес человечества к нефти был утрачен и ее воспринимали скорее как некую экзотическую субстанцию, суть которой как нельзя лучше отражает тогдашнее ее русское название — «минеральное масло». Лишь с развитием науки примерно к середине XIX века нефть, наконец, научились разделять на составные части — фракции.
И сколько в них оказалось всего нужного и полезного! Тут тебе и керосин, и парафин, и многое другое. Недаром, поняв, какие сокровища скрыты в нефтеперегонке, Дмитрий Иванович Менделеев и произнес приведенную уже выше фразу: «Сжигать нефть все равно, что топить печку ассигнациями». И когда человечество осознало истинную ценность нефти, началась настоящая нефтяная лихорадка. Кстати, впервые в мире скважина по добыче нефти была сооружена все на том же Абшероне — в 1848 году (хотя китайцы утверждают, что это сделали они и аж в 347 году, но это сомнительно). Конечно, скважиной в современном понимании она не являлась — это был обычный колодец, из которых нефть с небольшой глубины тогда черпали на окрестных месторождениях.
А где и когда появилась первая в мире первая буровая платформа на море? В 1949 г., в Азербайджан, в 40 км от Абшеронского полуострова, месторождение называлось… Нефтяные Камни. Этот факт зафиксирован даже в Книге рекордов Гиннеса.
Как же возникли Нефтяные Камни?
Все началось в 30-х гг. Молодая страна на пути к «светлому будущему». Полным ходом идет индустриализация. В Америке — Великая депрессия, и Советский Союз скупает у них по дешевке новейшие технологии и даже целые заводы. На заводах выпускают машины, трактора, самолеты, танки. И всему этому нужно топливо. Бензин, в крайнем случае солярка. Единственное место, где ведется нефтедобыча и нефтепереработка, чтобы получить ценнейшее топливо, — это Азербайджан, Абшеронский полуостров. Были, безусловно, месторождения и на Северном Кавказе, и в Башкирии, но это капли в море бакинской нефти. Если перефразировать товарища Саахова из «Кавказской пленницы», то Украина — всесоюзная житница, Кавказ — всесоюзная здравница, а Баку и Северный Кавказ… всесоюзная бензоколонка.
Так что ничего удивительного в том, что лучшие ученые, лучшие инженеры, лучшие рабочие, занятые в нефтедобыче и нефтепереработке, были выходцами из этих регионов. И не удивительно, что в 40-е гг. за эти месторождения разгорались самые кровопролитные бои Второй Мировой войны. Гитлер рвался и к Грозному (фашисты не дошли совсем немного — были остановлены под Малгобеком и Орджоникидзе), и далее к Баку, Ирану и Ираку, нефтедобыча в которых обеспечивала топливом войска союзников, в первую очередь, англичан. К счастью, планам Гитлера во всех отношениях не удалось осуществиться. Но этих месторождений для нужд советской страны не хватало, и решено было искать новые и развивать старые. Однако в окрестностях Баку уже все изрыто настолько, что нефтяные качалки чуть ли не друг на друге стоят.
А партия требует… А Абшерон не резиновый… И решено было выйти за пределы Абшерона — в море. Но не просто в море — куда ткнет палец партийного начальника, а на уже известное место Черные Камни (Гара Дашлари) — небольшую гряду еле выступающих над поверхностью Каспийского моря скал. Вообще-то таких скал в этой части Каспия полным- полно, но Черные Камни — самые интересные. Да и название их — «черные» — тоже не просто так появилось: давно было подмечено, что и их поверхность, и вода вокруг них — черная от сочащейся с глубины нефти.
Ну, а дальше — дело техники. Хотя какая тут техника — в открытом море нефть еще никто не добывал… Впрочем, тема добычи нефти со дна морского была поднята еще в XIX в. Одним из первых инициаторов добычи нефти со дна моря являлся горный инженер В.К. Згленицкий, который 3 октября 1896 г. обратился в Бакинский горный департамент с прошением разрешить ему произвести бурение скважин на искусственном материке в Биби-Эйбатской бухте.
К своему прошению он приложил оригинальный для того времени проект, согласно которому предполагалось построить сооружение специального водонепроницаемого помоста на высоте 12 футов (до 4 м) над уровнем моря со спуском добываемой нефти в баржи. А в случае фонтана предусматривалась специальная баржа грузоподъемностью до 200 тыс. тонн нефти, которая и обеспечивала бы безопасный вывоз нефти на берег.
Кавказское горное управление отклонило его просьбу, тем не менее, признав, что дно Каспийского моря близ Абшерона является нефтеносным, и было бы желательно проверить как нефтеносность морского дна, так и опытным путем выявить техническую возможность добычи нефти и экономические условия такого способа эксплуатации. Прошло ровно 50 лет, и в 1946 г. на Черные Камни была организована большая экспедиция Академии наук АзССР. Именно она выяснила, что разливы нефти в этом районе не случайны — под морским дном располагается большой нефтеносный слой. Через два года подготовительные работы были завершены и 14 ноября 1948 г. на Черные Камни (тогда они еще именовались так), с буксира «Победа» высадился первый десант нефтяников.
Интересно, что возглавлял этот десант Николай Байбаков, ставший буквально через месяц министром нефтяной промышленности СССР. В группу входили многие известные нефтяники: начальник объединения «Азнефтеразведка» Сабит Оруджев, геолог Ага Курбан Алиев (он удостоен на Нефтяных Камнях отдельного памятника) и специалист по буровым работам Юсиф Сафаров. Характерно, что все они были азербайджанскими специалистами — этот регион стал поистине кузницей кадров для нефтяной промышленности всего СССР. Ну и, разумеется, в состав десанта входили строители буровых вышек и инженеры-буровики.
Поначалу все строили на вбитых в морское дно деревянных сваях, но такой подход значительно замедлял темпы освоения месторождения — людям попросту негде было развернуться, да и жить где-то надо было. Решение пришло полуфантастическое — создать искусственный «остров погибших кораблей», точнее — специально затопленных. Из Бакинской бухты пригнали отслужившее судно «Чванов» и частично затопили его — чтобы не уплыло куда-нибудь. А во внутренних помещениях обустроили спальные и рабочие места.
Уже летом 1949 г. к бурению первой скважины все было готово, и 24 августа бригада Михаила Каверочкина приступила к работе. К празднику 7 ноября (в СССР все делалось к праздникам) скважина дала первую нефть с километровой глубины, да еще в каком количестве — суточный дебит этой скважины составлял 100 т! В честь такого важного события Черные Камни были переименованы в Нефтяные и уже под этим названием вошли в мировую историю. В наши дни та первая скважина не работает, но посмотреть на нее можно — она превращена в мемориал, одну из главных и чтимых достопримечательностей поселка.
Поскольку опыт с «Чвановым» оказался удачным, перед бурением второй скважины к ней привели еще несколько списанных кораблей, которые и превратили в искусственный остров, условно называемый «Остров семи кораблей». Именно с этого момента можно отсчитывать «сухопутную» историю Нефтяных Камней. К сожалению, до нашего времени ни одно из тех судов не сохранилось — позже они послужили фундаментом и начальной точкой насыпной дамбы с бетонной подушкой, создание которой позволило построить на Нефтяных Камнях многоэтажные дома.
К еще большему сожалению, в числе других отслуживших свой век судов был затоплен и танкер «Зороастр» — самый первый в мире танкер, построенный по инициативе и чертежам Нобелей. Его можно было превратить во вторую «Аврору», в музей, но не превратили… Хотя, с другой стороны, это очень символично: первый в мире танкер послужил фундаментом для первого в мире нефтяного города на воде… Скважина на «острове семи кораблей», вторая по счету на Нефтяных Камнях, бурилась с конца 1949 г., а в первой половине 1950-го уже дала нефть. Причем ее количество немногим уступало количеству из первой скважины.
Стало ясно, что ученые не ошиблись, и что ставка на морское дно оказалась верна. Было принято принципиальное решение — переводить Нефтяные Камни из стадии разведки в стадию промышленной добычи нефти. Уже в феврале 1951 г. первый танкер, заполненный нефтью Нефтяных Камней, стал под разгрузку к причалу нефтеналивного порта Дюбенди. В том же 1951 г. большая группа покорителей Нефтяных Камней была удостоена Государственной премии СССР первой степени. Два металлических искусственных острова из «погибших кораблей» было решено соединить эстакадой, возвышающейся над морем на деревянных сваях.
Чуть позже на «острова» кораблями завезли полмиллиона кубометров скальных глыб и песка, вокруг соорудили волноломы и причалы. Строительство эстакады началось в 1952 г. и, по сути, не прекращается и поныне — хотя тех островов уже давно нет, но месторождения открывались то тут, то там (всего на Нефтяных Камнях пробурено около 2000 скважин, из них около 400 дают нефть) и практически все они соединены между собой.
Общая длина надводных эстакад Нефтяных Камней насчитывает уже многие сотни километров. Доходит до смешного — к примеру, чтобы забрать нефтяников с какого-нибудь удаленного объекта, проще послать за ними вертолет, чем машину. Встал вопрос о том, что делать с добытой нефтью — танкерами вывозить неудобно, да и не всегда можно — ведь каменную гряду никто не отменял, а пробить дыру в днище танкера никому не хотелось.
Решение оказалось простым — построили 78-километровый трубопровод к Абшеронскому полуострову, правда, это случилось лишь в 1981 г. К концу 50-х Нефтяные Камни представляли собой уже довольно крупный рабочий поселок — с двумя электростанциями, котельной, баней, медпунктом, не говоря уже об инфраструктуре по добыче и транспортировке нефти. Для рабочих были построены 16 двухэтажных деревянных бараков (остатки самого старого барака, сданного в эксплуатацию 3 марта 1949 г., и сейчас можно увидеть под названием «первый дом»).
Пожалуй, единственной серьезной оставалась проблема доставки рабочих на вахту. К максимально близкой точке на краю Абшеронского полуострова — острову Артем (ныне Пираллахи), подвели железнодорожные пути и пустили по ним электричку из Баку (сам остров соединили с материком дамбой). Неподалеку разместилось и управление разработкой месторождения, и небольшой морской терминал. Время перехода по морю составляло 3 часа. Чуть позже морское сообщение наладили прямо с морвокзала Баку на теплоходе «Андога», но все же плавание было крайне утомительным (8-9 часов), особенно в плохую погоду (12- 13 часов). В шторм же оно вообще прекращалось.
Кстати, о непогоде… Вообще-то этот район Каспийского моря относительно спокойный, тем страшнее те редкие катаклизмы, что все-таки происходят. Первым из таких был ледоход зимы 1953 г.: огромная масса льда в северной части моря откололась и начала дрейфовать на юг. Она могла просто смести Нефтяные камни! Льды бомбили и посыпали угольным порошком. Но это не помогало, погиб даже промысловый катер со всей командой, некоторые эстакады в море. «Ледовое побоище» продолжалось две недели, военные пускали в ход толовые шашки. На Нефтяных Камнях была объявлена эвакуация, нефтяные скважины было приказано заглушить.
Наблюдать за предстоящей неизбежной катастрофой остались лишь немногие специалисты. И тут случилось чудо — иначе это назвать невозможно: ветер, много дней дувший с востока, мгновенно стих, а потом, быстро набирая силу, задул с запада. Льды остановились ненадолго и поплыли туда, откуда пришли. В это время резко потеплело, и они растаяли, не дойдя до месторождений, которым нанесли огромный урон. Этот случай дал серьезный повод задуматься о безопасности морской нефтедобычи.
Однако фактически противопоставить стихии на тот момент было нечего, что привело к самой трагической странице в истории Нефтяных Камней. Предыстория такова. Когда начали проектировать платформы и эстакады, встал вопрос, на какую высоту их поднимать. По данным на то время, высота волн у берегов не превышала 4 м. Исходя из этого, сооружения нефтепромыслов поднимали на высоту 6,5 м. В первые годы разработки шельфа такой высоты хватало, но когда глубина моря, где шло строительство, достигла 8-9 м, штормы стали заливать эстакады и площадки.
Решить проблему поручили Государственному океанографическому институту им. Н.Зубова, чьи сотрудники прибыли на Нефтяные Камни в 1956 г. Наблюдения начались, и надо же такому случиться, что именно в этот год на Каспии произошел самый мощный шторм за всю историю наблюдений, после которого установили новый норматив высоты свай не менее 11,6 м.
Случилось это 21 ноября. Из двух бригад, буривших скважины, одна чудом уцелела, а другая погибла вместе с площадкой. Было уничтожено около 4 км морских эстакад, 8 приэстакадных площадок, из которых шесть давали нефть уже в постоянном режиме. Пострадало и морское основание. Цена того шторма — гибель 21 нефтяника. Эта трагедия настолько поразила воображение, что один из первых памятников на Нефтяных Камнях установили именно в честь этих жертв (в 2000-х годах он был заменен на более внушительный). Этот мемориал в виде двух сочлененных стел, с доской, на которой приведены имена всех погибших.
Кстати, памятников на Нефтяных камнях несколько, все они расположены в своеобразном парке. Есть бетонный монумент нефтяникам. Конечно, до лучших представителей советского монументального искусства ему далеко, но все же мощь наступающих на море четверых мужчин и одной женщины и решимость отобрать у него «черное золото» как-то завораживает. За скульптурной группой большая бетонная стена с барельефами, посвященными главным профессиям работников Нефтяных Камней — геологам, инженерам, строителям, бурильщикам и пр.
Напротив монумента нефтяникам стоит памятник чуть поменьше — работникам Нефтяных Камней, которые ушли добровольцами и стали жертвами Карабахского конфликта. Чуть южнее от мемориала погибшим в 1956 г. в наше время был установлен памятник Ага Курбану Алиеву — как написано на монументе «легендарному геологу, открывшему месторождение «Нефтяные Камни»».
Многие отмечают, что это из наиболее впечатляющих памятников: облицованная камнем плита с барельефом идущего сквозь волны, обдуваемого ветром мужчины, за спиной которого видны нефтяные вышки. Никакой особой помпезности, но, как говорится, «что-то героическое в этом есть». На самой южной окраине парка — впечатляющий памятник Гейдару Алиеву (автор — народный художник Азербайджана, академик Омар Эльдаров). Памятник одновременно скромный и торжественный. Рядом — музей Гейдара Алиева.
Но вернемся к истории. В 1958 г началось строительство поселка. Были построены две электростанции мощностью 250 кВт, котельная, нефтесборочный пункт, очистные установки, 16 двухэтажных домов, больница, баня и т. д. К 1960 г. было построено здание Бакинского нефтяного техникума. Новый виток в развитии поселка пришелся на 60-е гг. В те времена Нефтяные Камни по праву считались гордостью СССР. Дело даже не в том, что это месторождение давало до 60% всей добытой в советских морях нефти, а в том, что это было поистине передовое достижение советской науки и техники.
Не случайно Нефтяные Камни даже посетил Никита Хрущев. Случилось это в 1960 г. Рассказывают, что он восхищался, как ребенок: советские люди покорили море! После митинга и обеда Хрущев стал выслушивать жалобы на бытовые условия и на транспортные проблемы. И Хрущев распорядился о создании специального вертолетного отряда — по тем временам весьма прогрессивного средства передвижения. Тогда же было решено вместо деревянных бараков начать строительство нормальных многоэтажных панельных общежитий. На острове Артем был организован настоящий вертодром и туда-сюда засновали МИ-4. А под строительство многоэтажек начали бетонировать площадку — ведь ставить многоэтажки на сваи хоть и можно, но не в открытом же море.
И к 70-м гг. Нефтяные Камни обрели уже более-менее современный облик, к 1975 гг. здесь уже был хлебозавод, лимонадный цех, два 5-этажных общежития и один 9-этажный жилой корпус. Был разбит парк с деревьями. В 1976-1986 гг. было завершено строительство нефтесборных пунктов, трех 5-этажных общежитий, столовой, больницы, двух газомазутных компрессорных станций, биологической установки питьевой воды, двух подводных нефтепроводов диаметром 350 мм до терминала Дюбенды.
По эстакадам осуществляется автомобильное движение. Между Нефтяными Камнями и портом Баку поддерживается регулярное пароходное и вертолетное сообщения. Последние капитальные жилые строения в советское время появились к середине 80-х. На Нефтяных Камнях впервые был основан полный цикл морских работ: от поисков нефти и газа до сдачи готовой продукции, от экспериментов в области морской техники до ее массового освоения и внедрения. В процессе ведения разведочных и эксплуатационных работ на Нефтяных Камнях была образована целая школа подготовки научных кадров.
На практике осуществлялись новейшие идеи и разработки ученых, а нефтяники приобретали профессиональный опыт и навыки в сложнейших морских условиях. Нефтяные специалисты, работающие на Нефтяных Камнях, позже отправлялись работать на месторождениях «Казахнефть», «Туркменнефть», «Дагнефть», «Татнефть», «Башнефть» и т.д. На Нефтяных Камнях впервые в СССР был апробирован метод бурения с одного основания нескольких наклонно-направленных скважин. В дальнейшем этот метод кустового бурения широко использовали на других нефтяных месторождениях СССР.
А новый эстакадный метод разработки месторождения Нефтяные Камни до сих пор считается первым в мире и не имеет аналогов. В настоящее время Нефтяные Камни — это более 200 стационарных платформ, а протяженность «улиц» и «переулков» этого города в море достигает до 350 км. На магистральных эстакадах проложены асфальтированные дороги. Они однополосные, но через определенные промежутки или у каких-то важных технологических конструкций имеют «карманы» — для парковки или для того, чтобы встречные машины и люди могли разминуться.
Кстати, находится на эстакадах без защитной каски запрещено. Может быть благодаря различным подобным строгостям, на Нефтяных Камнях низкий уровень производственного травматизма. Нефтяные Камни — настоящий город с развитой инфраструктурой. Есть больница (со своей каретой «Скорой помощи»), футбольное поле, парк, Дом чая — в условиях «сухого закона» это единственное кафе, где можно хорошо провести время, хотя его мало — рабочая смена длится 10-12 часов.
В таком режиме нефтяники работают две недели, затем отправляются на материк — отдыхать. В 90-е гг. здесь существовала даже мечеть, впоследствии закрытая. За прошедшие годы на этом месторождении было добыто более 160 млн т нефти и 13 млрд куб.м попутного нефтяного газа. Здесь действует более 380 эксплуатационных скважин, каждая из которых дает в среднем до 5 т нефти в сутки.